La KTM 1390 Super Adventure S 2025 ne fait pas dans la demi-mesure. Avec son gros bicylindre LC8, ses suspensions pilotées et son arsenal électronique digne d’un avion de chasse, elle vise les motards qui veulent avaler des kilomètres sans renoncer au gros caractère mécanique.
Son terrain de jeu ? L’autoroute pour rejoindre les Alpes, les cols qui tournent jusqu’à donner le tournis, les longues étapes en duo et les petites routes où le goudron a parfois été posé à la louche. La 1390 Super Adventure S, c’est une machine de voyage rapide. Très rapide. Mais est-elle vraiment faite pour vous ? On fait le tour du propriétaire.
Le prix de la KTM 1390 Super Adventure S 2025
La KTM 1390 Super Adventure S s’affiche autour de 23 000 euros neuve, selon le millésime, les éventuelles promotions et les frais appliqués par le concessionnaire. Le tarif exact peut varier d’un pays à l’autre et selon les packs choisis.
À ce niveau de prix, la concurrence est sérieuse. On pense notamment à la BMW R 1300 GS, à la Ducati Multistrada V4 S ou encore à la Triumph Tiger 1200 GT Pro. La KTM ne cherche toutefois pas à jouer la carte de la discrétion. Elle mise sur un moteur plus explosif, un châssis très sportif et une électronique particulièrement complète.
Il faut aussi garder une enveloppe pour les options. Chez KTM, certains équipements intéressants passent par des packs : régulateur adaptatif, fonctions de navigation avancées, modes moteur supplémentaires ou encore réglages électroniques plus poussés. La facture peut donc vite grimper. Une habitude chez les motos premium, mais ça pique toujours un peu au moment de signer.
Une fiche technique qui ne plaisante pas
- Moteur : bicylindre en V à 75°, quatre temps, refroidissement liquide
- Cylindrée : 1 301 cm³
- Puissance maximale : environ 173 ch
- Couple maximal : environ 145 Nm
- Boîte : six rapports
- Transmission : chaîne
- Cadre : treillis tubulaire en acier
- Suspensions : WP semi-actives, débattement d’environ 200 mm
- Roue avant : 19 pouces
- Roue arrière : 17 pouces
- Réservoir : environ 23 litres
- Hauteur de selle : environ 849/869 mm selon le réglage
- Poids en ordre de marche : autour de 240 kg, selon l’équipement
Les chiffres sont costauds, mais ce n’est pas seulement une affaire de puissance brute. La 1390 Super Adventure S doit composer avec un poids conséquent, une hauteur de selle importante et une électronique très présente. Sur le papier, elle peut sembler intimidante. Au guidon, elle se montre heureusement plus docile que son nom et ses mensurations ne le laissent penser.
Le V-twin LC8 passe à la vitesse supérieure
Le cœur de la bête reste le bicylindre LC8. Un moteur que les habitués de la marque connaissent bien, mais qui évolue avec cette génération 1390. La cylindrée atteint environ 1 301 cm³ et la puissance grimpe à 173 chevaux. Autant dire qu’il ne faut pas beaucoup d’imagination pour comprendre que la poignée droite doit être traitée avec respect.
Le couple, annoncé autour de 145 Nm, arrive avec une vraie présence. En sortie de virage, la KTM repart fort, même sur un rapport élevé. Pas besoin de martyriser la boîte pour doubler un camion ou s’extraire d’une épingle. Le moteur tracte, cogne juste ce qu’il faut et rappelle qu’il vient de la famille des gros bicylindres autrichiens.
La nouveauté la plus visible concerne le système de calage variable des arbres à cames, destiné à améliorer le remplissage du moteur selon le régime. En clair, la 1390 cherche à offrir davantage de répondant en bas et au milieu tout en conservant une allonge sérieuse dans les tours. Un compromis pas évident à obtenir sur un moteur aussi musclé.
Sur route ouverte, le mode Street suffit largement. Il permet de profiter du caractère du LC8 sans transformer chaque remise de gaz en séance de rodéo. Le mode Sport rend la réponse plus directe et libère une conduite plus agressive. Pour les jours de pluie ou les revêtements douteux, les modes Rain et Offroad apportent davantage de douceur et de contrôle.
Une partie-cycle taillée pour les grandes virées rapides
La KTM 1390 Super Adventure S n’est pas une routière molle qui se contente d’enchaîner les kilomètres. Son cadre treillis, ses suspensions WP et sa géométrie portent clairement l’ADN sportif de la marque.
La roue avant de 19 pouces constitue un bon compromis. Elle conserve une direction vive sur le bitume tout en acceptant les chemins roulants et les pistes propres. Attention, on ne parle pas ici d’une vraie enduro de 240 kilos. La Super Adventure S aime les pistes sèches et les chemins forestiers tranquilles, pas les bourbiers ni les passages où il faut porter la moto à bout de bras.
Les suspensions semi-actives ajustent leur comportement en fonction du mode choisi, de la charge et des mouvements de la machine. En duo, avec bagages, le système permet de conserver une assiette correcte sans passer une heure dans le menu de réglages. C’est le genre de technologie que l’on oublie quand elle fonctionne bien, puis que l’on regrette immédiatement lorsqu’on remonte sur une moto moins équipée.
Sur une route de montagne, la KTM surprend par sa capacité à changer d’angle malgré son gabarit. Elle demande un peu d’engagement, mais elle ne donne pas la sensation de conduire un camping-car. Une fois lancée, elle enchaîne les courbes avec une vraie précision. Son freinage avant, confié à Brembo, répond présent lorsqu’il faut planter la machine avant une épingle qui se referme.
Électronique : beaucoup de technologie, mais pas pour faire joli
La 1390 Super Adventure S embarque une centrale inertielle six axes et une suite d’aides électroniques complète. ABS en virage, contrôle de traction sensible à l’angle, anti-wheeling, modes moteur, gestion du frein moteur et shifter font partie de l’arsenal.
Le régulateur de vitesse est évidemment précieux sur les longues portions rapides. Selon la configuration retenue, la moto peut aussi recevoir un régulateur adaptatif utilisant un radar. Le système ajuste alors automatiquement la distance avec le véhicule qui précède. Pratique sur autoroute, même si cela ne dispense pas de garder les yeux ouverts. Une moto ne lit pas encore dans les pensées du conducteur qui freine devant.
L’écran couleur TFT affiche les informations de manière claire. La connectivité permet de gérer le téléphone, la musique et certains éléments de navigation. L’interface demande toutefois un petit temps d’adaptation. Entre les menus, les modes et les paramètres, mieux vaut éviter de tout découvrir en roulant dans un col. Un arrêt au bord de la route fera parfaitement l’affaire.
Le shifter améliore les montées et descentes de rapports lorsque le rythme augmente. À bas régime, il peut se montrer moins doux qu’un passage d’embrayage classique. Rien d’anormal : ces systèmes aiment davantage les accélérations franches que les manœuvres au pas.
Confort et voyage : une vraie machine à bornes
Avec son réservoir d’environ 23 litres, sa protection et sa position de conduite droite, la 1390 Super Adventure S est taillée pour les étapes longues. La bulle offre une protection correcte, même si les grands gabarits pourront vouloir la régler avec précision pour éviter les turbulences au niveau du casque.
La selle réglable permet d’adapter la hauteur sur deux positions proches de 850 mm. Ce n’est pas une petite moto. À l’arrêt, le poids et la hauteur peuvent impressionner, surtout avec les valises pleines et un passager derrière. Une fois les deux roues en mouvement, la situation s’améliore nettement. Il faudra simplement anticiper les demi-tours et les stationnements en dévers.
La place réservée au passager est généreuse et les poignées semblent pensées pour les longues distances. Avec des valises et un top-case, la KTM peut avaler plusieurs jours de voyage sans jouer à Tetris à chaque départ. La consommation dépend évidemment du rythme, mais il ne faut pas espérer les chiffres d’un bicylindre de moyenne cylindrée. Avec 173 chevaux disponibles, la poignée droite a tendance à réclamer sa part du budget carburant.
Sur route, elle donne quoi vraiment ?
La KTM 1390 Super Adventure S est à son meilleur lorsque la route devient sinueuse. Elle accélère fort, freine tard et conserve une belle stabilité lorsque le rythme augmente. Le moteur peut sembler démesuré sur certaines routes, mais il permet de sortir proprement des virages et de doubler sans calcul compliqué.
En ville, le tableau est moins flatteur. Le rayon de braquage, la hauteur et la chaleur dégagée par le moteur rappellent rapidement que cette moto préfère les grands espaces. Les manœuvres lentes demandent de la concentration. Rien d’insurmontable, mais une 500 légère sera évidemment plus reposante pour aller chercher le pain.
Sur autoroute, elle se transforme en véritable locomotive. La stabilité est rassurante, la protection correcte et les reprises impressionnantes. Le piège, c’est la vitesse. À bord, le vent se fait discret et le moteur reste tellement disponible que l’on peut se retrouver bien au-delà des limites sans avoir l’impression de forcer. Le compteur devra donc rester dans le champ de vision.
Les points forts et les points faibles
Ce qui séduit :
- Le caractère et les performances du moteur LC8
- La partie-cycle précise et sportive
- Les suspensions semi-actives efficaces
- La protection et l’autonomie adaptées au voyage
- Le niveau d’équipement électronique
- Le comportement convaincant en duo et chargé
Ce qui mérite réflexion :
- Le prix élevé, surtout avec les packs et accessoires
- Le poids sensible à l’arrêt
- La hauteur de selle qui ne conviendra pas à tous les gabarits
- Une consommation qui grimpe vite avec le rythme
- Une électronique complète, mais parfois dense à paramétrer
- Un moteur presque trop généreux pour un usage quotidien tranquille
Notre avis sur la KTM 1390 Super Adventure S
La KTM 1390 Super Adventure S 2025 est une grosse moto de caractère, pas un simple utilitaire à valises. Elle sait voyager, mais elle n’oublie jamais ses origines sportives. Son moteur pousse fort, son châssis donne envie d’attaquer et ses suspensions permettent de passer d’une route dégradée à un enchaînement de virages sans tout reprendre à zéro.
Elle conviendra au motard expérimenté qui veut une machine polyvalente, capable de partir loin le vendredi soir et de jouer les scalpel dans les cols le lendemain matin. En revanche, son gabarit et sa puissance peuvent devenir fatigants pour un usage principalement urbain ou pour un conducteur qui recherche une moto douce et légère.
La question est finalement simple : voulez-vous une grande voyageuse confortable ou une machine de rallye civilisée capable de traverser le pays à un rythme indécent ? Avec la 1390 Super Adventure S, vous obtenez clairement la deuxième proposition. Et c’est bien ce qui fait son charme. Elle porte ses valises, protège du vent, accepte le duo… puis vous rappelle à chaque accélération qu’elle n’a pas été conçue pour ronronner gentiment dans le trafic.