Une maxi-trail qui ne fait pas semblant
La KTM 1390 Super Adventure S Evo n’est pas le genre de moto que l’on choisit pour aller chercher le pain sans faire de détour. Enfin, c’est possible, mais il faudra probablement compter quelques centaines de kilomètres de rab. Avec son gros bicylindre LC8, son électronique embarquée jusqu’aux oreilles et sa partie-cycle taillée pour l’attaque sur route, cette maxi-trail autrichienne vise les motards qui veulent voyager vite, loin et avec un sacré paquet de marge sous la poignée.
La Super Adventure S Evo reprend la base de la 1390 Super Adventure S, mais lui ajoute la transmission automatisée AMT de KTM. Une boîte capable de gérer les changements de rapports seule, tout en laissant le pilote reprendre la main quand l’envie lui prend. Sur le papier, c’est technologique. Au guidon, c’est surtout une autre manière de vivre le gros trail.
Alors, cette KTM est-elle une vraie moto de voyage, une sportive haute sur pattes ou un concentré de technologie un peu intimidant ? Un peu des trois. Voici sa fiche technique et les points à vérifier avant de signer un bon de commande.
Fiche technique de la KTM 1390 Super Adventure S Evo
- Moteur : bicylindre en V à 75°, quatre temps, refroidissement liquide
- Cylindrée : 1 350 cm³
- Distribution : double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre
- Puissance maximale : environ 173 ch à 9 500 tr/min
- Couple maximal : environ 145 Nm à 8 000 tr/min
- Boîte : transmission AMT automatisée, avec commande manuelle possible
- Transmission finale : chaîne
- Cadre : treillis tubulaire en acier
- Suspension avant : fourche inversée WP semi-active de 48 mm
- Suspension arrière : amortisseur WP semi-actif avec gestion électronique
- Débattement : environ 200 mm à l’avant comme à l’arrière
- Freinage : double disque avant avec étriers radiaux Brembo, disque arrière
- Jantes : 19 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière
- Réservoir : environ 23 litres
- Hauteur de selle : autour de 849 à 869 mm selon le réglage
- Poids : environ 240 kg en ordre de marche, selon les équipements et les données d’homologation
- Équipements : écran couleur tactile, modes de conduite, contrôle de traction, ABS en virage, régulateur de vitesse et aides électroniques évoluées
Les chiffres peuvent légèrement varier selon le marché, la configuration et les options choisies. Sur ce type de moto, le poids annoncé dépend aussi de la méthode de mesure. Dans tous les cas, on reste face à une machine imposante, mais pas pataude pour autant.
Le moteur LC8 : du coffre, encore du coffre
Le bicylindre LC8 de 1 350 cm³ est le cœur de cette KTM. Avec environ 173 chevaux, il ne manque pas de souffle. Mais la donnée la plus parlante au quotidien reste le couple, annoncé autour de 145 Nm. La Super Adventure S Evo reprend bas dans les tours, relance fort au milieu et continue de pousser bien plus loin que ce que la plupart des routes autorisent.
Sur une voie rapide, doubler un camion ou une file de voitures se fait avec une facilité presque insolente. Une rotation de la poignée, et la KTM change de dimension. Sur une route de montagne, le moteur permet de sortir d’un virage en troisième ou en quatrième avec une allonge qui donne rapidement le sourire… et parfois envie de surveiller son compteur avec davantage de sérieux.
La puissance est gérée par plusieurs modes de conduite. Le mode Street offre une réponse polyvalente pour les trajets de tous les jours. Le mode Sport rend la commande des gaz plus directe et laisse davantage de liberté au pilote. Le mode Rain adoucit les réactions lorsque la chaussée devient franchement douteuse. Selon la configuration, d’autres modes peuvent être disponibles pour adapter la réponse moteur, le frein moteur et les interventions électroniques.
Ce n’est pas une moto qui pardonne tout par magie. Les assistances sont là pour sécuriser la conduite, pas pour remplacer le jugement du pilote. Avec une telle cavalerie, l’état des pneus, la qualité du revêtement et le dosage de la poignée restent des détails qui comptent lourd.
La boîte AMT, vraie nouveauté de cette version Evo
La transmission AMT constitue le principal argument de la Super Adventure S Evo. Elle permet de rouler en mode entièrement automatisé ou de sélectionner les rapports manuellement à l’aide de commandes dédiées. KTM conserve ainsi une partie du plaisir mécanique tout en supprimant le levier d’embrayage traditionnel.
En ville, l’intérêt saute aux yeux. Les démarrages répétés, les bouchons et les ralentissements deviennent moins fatigants. Sur un long road trip moto, la main gauche et le pied gauche apprécient aussi la pause. Ce n’est pas spectaculaire, mais après plusieurs heures de route, ce sont souvent ces petits détails qui font la différence.
Sur une route sinueuse, le mode manuel permet de garder la main sur le rapport engagé. On peut préparer une entrée de virage, conserver du frein moteur ou maintenir le moteur dans sa zone de couple. La boîte ne transforme pas la KTM en scooter géant : elle propose simplement une autre façon de gérer la puissance.
Il faudra toutefois essayer la moto avant achat. Certains motards ne jurent que par le sélecteur et l’embrayage, ce lien mécanique direct qui fait partie du plaisir de rouler. D’autres apprécieront immédiatement la souplesse de l’AMT. Dans ce domaine, la fiche technique ne suffit pas : il faut passer par la case essai.
Une partie-cycle pensée pour rouler fort
La 1390 Super Adventure S Evo reçoit une partie-cycle sérieuse. La fourche inversée WP et l’amortisseur arrière bénéficient d’une gestion semi-active capable d’adapter le comportement de la suspension aux conditions de roulage. Le système analyse notamment les mouvements de la moto et ajuste les réglages en temps réel.
Sur autoroute, la KTM peut offrir une assise stable et rassurante. Sur une départementale bosselée, la suspension absorbe les défauts sans donner l’impression de piloter un canapé flottant. Et lorsqu’il faut hausser le rythme dans une série de virages, la moto conserve une précision étonnante pour un trail de ce gabarit.
Les réglages électroniques permettent de choisir différents niveaux de confort ou de fermeté, selon la charge et le terrain. Avec des valises, un passager et un équipement de voyage complet, il est intéressant d’adapter la suspension plutôt que de laisser la moto dans un réglage passe-partout. C’est là que l’électronique apporte une vraie valeur ajoutée.
Les roues de 19 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière confirment la vocation routière de la machine. Cette dimension favorise la stabilité et la précision sur bitume. La Super Adventure S Evo peut s’aventurer sur un chemin roulant, mais ce n’est pas une enduro de 240 kg. Une piste sèche et propre, oui. Un terrain cassant ou boueux, mieux vaut ne pas jouer au héros.
Freinage et sécurité électronique
Le freinage repose sur du matériel haut de gamme, avec deux disques avant associés à des étriers radiaux Brembo. Le mordant est à la hauteur du moteur et le feeling doit permettre de doser proprement les ralentissements, même lorsque la moto est chargée.
L’ABS en virage constitue un équipement particulièrement utile sur route ouverte. Il ne dispense pas d’anticiper, mais il aide à conserver une marge de sécurité lorsqu’un freinage se produit alors que la moto n’est pas parfaitement droite. Le contrôle de traction sensible à l’angle complète l’ensemble en limitant les pertes d’adhérence à l’accélération.
La KTM propose également un régulateur de vitesse, un équipement appréciable sur les longues liaisons. Selon la version et les packs retenus, la moto peut recevoir des fonctions liées au radar, notamment une aide au maintien de distance. Là encore, il faut vérifier le contenu exact de la configuration choisie : chez KTM, la liste des équipements de série et des options peut faire varier sensiblement la facture.
Confort et vie à bord
La Super Adventure S Evo est conçue pour avaler les kilomètres. La protection offerte par la bulle et le carénage est correcte, même si elle dépendra forcément de votre taille et de votre position de conduite. La selle réglable permet d’adapter la hauteur, mais les motards de petit gabarit devront prendre le temps de vérifier les manœuvres à l’arrêt.
Avec une selle située autour de 850 mm, la KTM n’est pas la plus accessible du marché. Ce n’est pas un problème en roulant, mais cela se rappelle au pilote lors des arrêts en dévers, des demi-tours serrés ou des stationnements sur une pente. Une selle basse peut être envisagée selon le catalogue d’accessoires, mais elle ne remplace pas un essai réel.
Le tableau de bord couleur offre une lecture complète des informations : mode moteur, réglages de suspension, pression des pneus, température, autonomie et paramètres de navigation selon l’équipement installé. L’écran tactile est pratique à l’arrêt ou à faible vitesse, mais les commandes au guidon restent indispensables en circulation.
Pour un road trip moto de plusieurs jours, il faudra ajouter les valises et éventuellement le top-case. La capacité d’emport devient alors intéressante, mais le poids total grimpe vite. Deux personnes, trois bagages, les vêtements de pluie et quelques accessoires : la moto reste capable de gérer, à condition de régler correctement la suspension et de garder une conduite propre.
Consommation, autonomie et usage quotidien
Avec un réservoir d’environ 23 litres, la KTM dispose d’une autonomie adaptée aux longues balades. La consommation dépendra énormément du rythme. En conduite calme, il est possible d’envisager plusieurs centaines de kilomètres entre deux passages à la pompe. En profitant régulièrement des 173 chevaux, l’autonomie fond logiquement plus vite.
Il ne faut pas acheter cette moto pour faire des économies de carburant. Son intérêt se trouve ailleurs : un gros moteur disponible, une vraie capacité de voyage et une partie-cycle capable de passer du trajet quotidien à l’itinéraire montagneux sans demander de changement de machine.
La hauteur, le rayon de braquage et le poids demandent une petite période d’adaptation. Une fois lancée, la KTM se montre bien plus vive que son gabarit ne le laisse penser. À basse vitesse, en revanche, il faut rester attentif. Les manœuvres approximatives se paient rapidement, surtout avec les valises pleines.
Quel prix pour la KTM 1390 Super Adventure S Evo ?
Le tarif de la KTM 1390 Super Adventure S Evo la place dans le haut de gamme des maxi-trails. Le prix exact dépend de l’année modèle, du marché et des packs retenus. Il faut aussi intégrer le coût des valises, du top-case, de la selle éventuelle, des protections et des accessoires de voyage.
Avant de comparer uniquement les prix affichés, il est donc préférable de demander une configuration complète. Une moto proposée à un tarif attractif peut rapidement prendre plusieurs milliers d’euros une fois équipée pour partir à deux en road trip. À l’inverse, une version bien dotée peut éviter de multiplier les achats après livraison.
Le budget d’utilisation mérite aussi un coup d’œil : pneumatiques adaptés à la puissance, assurance moto, révisions, consommables et éventuels accessoires électroniques. Ce n’est pas une petite cylindrée économique, mais son niveau de performances et d’équipement correspond à une clientèle qui cherche une machine polyvalente et très performante.
À qui s’adresse cette KTM ?
La 1390 Super Adventure S Evo s’adresse au motard expérimenté qui veut une moto capable de voyager loin sans renoncer au tempérament sportif. Elle conviendra particulièrement à ceux qui roulent beaucoup sur route, aiment les itinéraires de montagne et veulent disposer d’un moteur très généreux pour voyager chargé.
Elle sera moins pertinente pour un débutant, un pilote qui roule principalement en ville ou quelqu’un qui cherche une moto simple et légère. La KTM demande du respect, de la rigueur et un minimum d’habitude avec les grandes machines. Même si l’électronique facilite la vie, elle ne fait pas disparaître le gabarit ni la puissance.
Face à une BMW R 1300 GS, une Ducati Multistrada V4 ou une Triumph Tiger 1200, la KTM mise sur son caractère moteur, son châssis incisif et sa transmission AMT originale. Le choix dépendra du niveau de confort recherché, de la relation avec la mécanique et de l’usage réel. Pour certains, la KTM sera la plus excitante. Pour d’autres, son tempérament sera un peu trop musclé.
Notre avis sur la KTM 1390 Super Adventure S Evo
La KTM 1390 Super Adventure S Evo est une maxi-trail complète, mais certainement pas une moto fade. Son moteur est impressionnant, sa partie-cycle inspire confiance et sa dotation technologique permet d’adapter le comportement à presque toutes les situations routières. La boîte AMT ajoute une vraie différence par rapport aux trails classiques, avec un gain évident en confort sur les trajets urbains et les longues étapes.
En contrepartie, le prix, le poids et la hauteur de selle demandent de savoir où l’on met les roues. Cette KTM n’est pas une moto que l’on choisit par défaut. Elle s’achète pour son caractère, sa capacité à avaler les kilomètres et cette sensation de disposer d’un moteur sans fond sous la poignée.
Le bon réflexe avant achat reste simple : essayer la position, tester la boîte AMT, vérifier l’accès au sol et demander une configuration chiffrée avec les équipements réellement nécessaires. Si le courant passe, la Super Adventure S Evo peut devenir une sacrée compagne de route. Une machine pour traverser la France, grimper un col et rentrer avec encore assez de jus pour chercher le prochain virage.