La KTM 390 Duke 2024 a changé de dimension. La petite autrichienne n’est plus simplement une 390 amusante et légère, bonne à tout faire entre deux feux rouges. Elle revient avec un moteur plus gros, un châssis revu et une gueule encore plus agressive. Toujours compacte, toujours joueuse, mais avec davantage de coffre pour tailler la route.
Sur le papier, elle coche beaucoup de cases : accessible aux permis A2, suffisamment nerveuse pour ne pas s’ennuyer, bien équipée et capable de se faufiler partout. Mais son tarif a lui aussi pris de la hauteur. Alors, cette nouvelle Duke mérite-t-elle vraiment le détour ? On fait le tour du propriétaire.
Un prix qui grimpe, mais une dotation plus sérieuse
En France, la KTM 390 Duke 2024 s’affiche autour de 6 500 euros neuve, selon le millésime, les promotions et les frais appliqués par le concessionnaire. Le prix exact peut varier, notamment avec les frais de mise à la route ou les éventuelles options.
Ce n’est plus le petit roadster abordable d’il y a quelques années. La facture se rapproche désormais de celle de certaines motos de cylindrée supérieure. En échange, KTM propose une machine nettement plus moderne, avec une électronique complète et une partie-cycle qui ne fait pas semblant.
La concurrence est bien installée. On pense notamment à la Yamaha MT-03, à la Honda CB300R ou encore à la Kawasaki Z400 sur le marché de l’occasion. La Duke joue toutefois une autre carte : elle offre davantage de caractère moteur et une présentation plus radicale.
- Prix neuf indicatif : environ 6 500 euros;
- Permis A2 compatible;
- Garantie constructeur selon les conditions du réseau KTM;
- Nombreuses options disponibles : shifter, protections, échappement, selle et accessoires de voyage.
Comme toujours, il faudra demander un devis complet avant de signer. Une moto affichée à un tarif alléchant peut vite prendre quelques centaines d’euros une fois les frais ajoutés. Le fameux coup de tampon administratif qui coûte parfois le prix d’un bon train de pneus…
Un look de petite teigne
La KTM 390 Duke 2024 ne cherche pas à passer inaperçue. Son design reste fidèle à l’ADN de la famille Duke : lignes tendues, optique avant très particulière, réservoir sculpté et arrière court. Elle a ce côté insecte énervé qui donne l’impression qu’elle veut déjà bondir du trottoir.
La face avant adopte une signature lumineuse plus travaillée, tandis que les écopes latérales renforcent son apparence musclée. La finition est sérieuse, même si certains plastiques rappellent que l’on reste sur une moto compacte et relativement accessible.
Le cadre treillis orange, typique de KTM, participe largement à son identité. Impossible de la confondre avec une sage japonaise garée à côté. La Duke assume son côté brut, presque provocateur. Elle est faite pour attirer l’œil et donner envie de mettre le contact.
Un monocylindre plus gros et plus vivant
La grande nouveauté se trouve sous le réservoir. La KTM 390 Duke 2024 abandonne son ancienne cylindrée de 373 cm³ pour un monocylindre de 398,7 cm³. Ce moteur LC4c développe environ 45 chevaux à 8 500 tr/min et délivre un couple maximal proche de 39 Nm à 7 000 tr/min.
La puissance reste compatible avec le permis A2, ce qui est évidemment un argument important. Elle peut donc accompagner un jeune permis sans donner l’impression de rouler sur une mobylette asthmatique. Le monocylindre offre une réponse franche à mi-régime et suffisamment de coffre pour les relances.
En ville, la Duke est vive. Une rotation de la poignée et la moto repart immédiatement, sans attendre trois dimanches. Dans les petites routes, le moteur aime être maintenu dans les tours. Il ne s’agit pas d’un bloc parfaitement lisse comme un bicylindre, mais c’est justement ce caractère qui fait son charme.
Les vibrations existent, surtout lorsque l’on approche de la zone rouge. Elles restent toutefois acceptables pour une machine de cette catégorie. Sur voie rapide, la 390 Duke peut tenir une allure réglementaire sans difficulté. Elle peut même dépasser proprement, à condition d’anticiper un minimum.
La vitesse maximale se situe aux alentours de 170 km/h compteur selon les conditions. Ce n’est pas ce qui compte le plus. La vraie qualité de ce moteur, c’est sa capacité à rendre amusantes les routes ordinaires. Un rond-point devient un terrain de jeu, une bretelle d’accès se transforme en invitation à ouvrir en grand. Avec modération, évidemment.
Une partie-cycle qui aime quand ça tourne
La KTM 390 Duke a toujours eu une réputation de moto agile. La version 2024 enfonce le clou avec un châssis revu et une fourche inversée WP Apex de 43 mm. Le débattement est généreux et la moto conserve une vraie facilité dans les changements d’angle.
Son poids contenu, autour de 165 kilos tous pleins faits, facilite les manœuvres à basse vitesse comme les enchaînements de virages. On la place où l’on veut, sans devoir lutter avec une masse qui cherche à vous embarquer vers le fossé.
La fourche offre un comportement équilibré pour un usage quotidien. Elle encaisse correctement les raccords de bitume et les petites bosses, tout en restant assez ferme lorsqu’on hausse le rythme. L’amortisseur arrière peut être réglé en précharge afin d’adapter la moto au poids du pilote ou à la présence d’un passager.
Sur route bosselée, la Duke reste saine, mais son tempérament sportif peut se rappeler à votre bon souvenir. Ce n’est pas une machine moelleuse destinée à avaler les kilomètres dans un fauteuil. Elle préfère les trajectoires propres et les freinages tardifs aux longues étapes autoroutières.
Freinage et pneus : du sérieux pour une petite cylindrée
La KTM reçoit un frein avant de 320 mm associé à un étrier radial quatre pistons. À l’arrière, on retrouve un disque de 240 mm. Le mordant est bien présent, mais le dosage reste suffisamment précis pour éviter les réactions brutales.
Le frein avant permet d’entrer fort dans un virage sans sensation de flottement. Pour un usage urbain, il faudra simplement éviter de tirer comme un sourd sur le levier lorsque le bitume est humide. La Duke freine très bien, mais elle ne négocie pas avec les lois de la physique.
Les jantes de 17 pouces sont chaussées de pneus sportifs adaptés au potentiel de la machine. Ils participent à cette sensation de légèreté et de précision. Sur route froide ou mouillée, il faudra laisser les pneus monter en température et garder une poignée droite un peu plus douce.
Une électronique bien fournie
C’est l’un des domaines dans lesquels la 390 Duke 2024 prend une vraie avance. Elle propose un écran TFT couleur de 5 pouces, lisible et moderne, avec une interface plus complète que celle de l’ancienne génération.
La moto dispose de plusieurs aides électroniques destinées à améliorer la sécurité et le plaisir de conduite :
- ABS de virage;
- contrôle de traction sensible à l’angle;
- mode Street;
- mode Rain pour calmer les réactions sous la pluie;
- mode Supermoto permettant de désactiver l’ABS arrière;
- connectivité avec le smartphone selon la configuration;
- indication du rapport engagé et nombreuses informations de voyage.
Le mode Supermoto fera sourire les amateurs de glisse, même s’il doit être utilisé avec une bonne dose de lucidité. Désactiver l’ABS arrière sur route ouverte n’est pas un passage obligatoire pour être un vrai motard. On peut aussi simplement profiter de la balade sans finir dans le fossé, ce qui reste une option intéressante.
Le quickshifter peut également faire partie de la dotation ou être proposé en option selon le marché et la configuration. Son fonctionnement est agréable lorsque le moteur est dans les tours. En ville, à bas régime, il demande parfois un peu de fermeté et d’habitude.
Une moto adaptée au quotidien ?
Oui, clairement. La 390 Duke est à l’aise dans les trajets urbains. Sa selle perchée à environ 800 mm reste accessible pour beaucoup de pilotes, même si les plus petits gabarits devront prendre leurs repères à l’arrêt. Le guidon large offre un bon contrôle et la position de conduite reste droite, sans être utilitaire.
Elle se faufile facilement entre les voitures et son rayon de braquage permet de négocier les demi-tours sans jouer au funambule. Le moteur chauffe rapidement, la boîte est agréable et la consommation peut rester raisonnable avec une conduite normale. Il faut généralement compter autour de 3,5 à 4 litres aux 100 kilomètres selon le rythme et le parcours.
Le réservoir d’environ 15 litres lui offre une autonomie intéressante. De quoi envisager une bonne balade sans chercher une station-service tous les 120 kilomètres. Attention toutefois à la protection contre le vent. Comme sur la plupart des roadsters, elle est inexistante. À 130 km/h, les bras travaillent et le casque prend sa dose de turbulences.
Et pour les balades du dimanche ?
C’est là que la KTM 390 Duke devient vraiment attachante. Sur une départementale sinueuse, elle donne envie de prendre la prochaine bifurcation, puis celle d’après. Son moteur monocylindre incite à jouer avec la boîte et à exploiter chaque virage.
Elle n’a pas besoin d’une route de montagne pour s’exprimer. Même dans une campagne vallonnée, la moto procure de bonnes sensations à des vitesses raisonnables. Son agilité permet de corriger facilement une trajectoire et de garder une conduite propre lorsque le revêtement se dégrade.
En revanche, le duo et les longues distances ne sont pas son terrain favori. La selle passager est compacte, les poignées ne sont pas toujours généreuses et l’absence de protection finit par peser. Pour une virée de quelques heures, cela passe. Pour traverser la France à deux avec bagages, il faudra prévoir des pauses et une bonne dose de motivation.
Les points forts et les limites
La KTM 390 Duke 2024 possède de solides arguments, mais elle n’est pas parfaite. Voici ce qui ressort après un essai ou une utilisation régulière.
- Les points forts : moteur énergique, poids contenu, partie-cycle précise, freinage performant, électronique complète, look très réussi et compatibilité permis A2;
- Les points à surveiller : confort perfectible sur long trajet, vibrations présentes, protection au vent inexistante, tarif en hausse et finition parfois moins flatteuse que l’image premium de la marque;
- Pour les débutants : elle est accessible, mais son moteur réactif demande de la douceur au début;
- Pour les motards expérimentés : elle reste amusante sur petites routes et permet de rouler fort sans atteindre immédiatement des vitesses déraisonnables.
Notre avis sur la KTM 390 Duke 2024
La KTM 390 Duke 2024 est une vraie moto plaisir. Elle ne cherche pas à être la plus confortable, la plus discrète ou la plus consensuelle. Elle veut donner envie de rouler, de prendre les virages avec davantage d’engagement et de ressortir le casque même lorsque la météo n’est pas franchement coopérative.
Son nouveau moteur apporte le supplément de coffre qui lui manquait, tandis que le châssis et l’électronique la rendent plus aboutie. Elle peut servir tous les jours, accompagner un permis A2 et offrir de belles sensations le week-end. C’est déjà beaucoup pour un roadster de ce gabarit.
Son prix la met toutefois face à une concurrence plus large, et certains motards pourront hésiter avec une occasion de cylindrée supérieure. Mais si vous cherchez une machine légère, moderne et franchement joueuse, la Duke mérite une place sur votre liste d’essais.
La question est finalement simple : avez-vous envie d’une moto raisonnable, ou d’une moto qui vous donne envie de rallonger le trajet en rentrant du boulot ? Dans le second cas, la petite autrichienne pourrait bien vous faire un appel de phare.