La KTM 790 Adventure 2024 revient dans le jeu avec une recette qui n’a pas pris une ride : un bicylindre nerveux, une partie-cycle taillée pour les petites routes qui tournent et une vraie capacité à sortir du bitume. Pas besoin de lui coller trois valises aluminium et une tente de baroudeur pour comprendre son intérêt. Cette KTM aime rouler loin, vite, et parfois là où le goudron a décidé de prendre des vacances.
Entre la 890 Adventure plus musclée et les trails routiers plus sages, la 790 Adventure se place comme une machine polyvalente, accessible et plutôt bien armée. Son moteur de 799 cm³ ne joue pas la carte de la démonstration permanente. Il préfère offrir du répondant au bon moment, avec suffisamment de coffre pour voyager et assez de caractère pour s’amuser.
Une KTM 790 Adventure pensée pour voyager sans se traîner
La philosophie de cette moto tient en quelques mots : partir loin, sans transformer chaque demi-tour en séance de musculation. La 790 Adventure affiche un gabarit raisonnable pour un trail de moyenne cylindrée, tout en conservant une vraie présence sur la route.
Son bicylindre parallèle LC8c de 799 cm³ développe environ 95 chevaux à 8 000 tr/min et un couple maximal de 88 Nm à 6 500 tr/min. Sur le papier, ce ne sont pas des chiffres délirants. Sur la route, ils suffisent largement pour doubler, enchaîner les virages et maintenir un rythme soutenu sur autoroute.
Le moteur reste volontairement vivant. Il répond franchement à la poignée, sans devenir brutal, et accepte de reprendre bas dans les tours. Dans les lacets, on peut rester sur un rapport de plus, ressortir proprement et profiter du couple. Et lorsque la route s’ouvre, le bicylindre sait aussi grimper dans les tours avec cette petite rage typique des KTM.
- Moteur bicylindre parallèle de 799 cm³
- Puissance maximale : environ 95 ch
- Couple maximal : environ 88 Nm
- Boîte de vitesses à six rapports
- Refroidissement liquide
- Injection électronique et accélérateur ride-by-wire
La consommation dépend évidemment du rythme et du chargement. En roulant normalement, il est possible de tourner autour de 4,5 à 5 litres aux 100 km. En mode attaque, avec du vent et des bagages, la jauge descend forcément plus vite. Avec son réservoir d’environ 20 litres, la 790 Adventure conserve toutefois une autonomie intéressante pour les longues étapes.
Un moteur qui sait être sage… quand on lui demande
La présence de plusieurs modes de conduite change réellement le visage de la moto. Le mode Street convient à la majorité des trajets. Il offre une réponse moteur directe mais facile à doser. Le mode Rain adoucit les réactions à la poignée et se montre utile lorsque la chaussée devient glissante.
Selon la configuration et les options choisies, les modes Sport et Offroad permettent d’aller chercher davantage de sensations. Le premier rend l’accélérateur plus vif. Le second autorise davantage de mouvement sur les surfaces meubles et adapte l’électronique au terrain. Le mode Rally, proposé selon les versions ou les packs, permet généralement de régler plus finement la réponse moteur et le contrôle de traction.
Voilà un point important : la 790 Adventure n’est pas seulement une moto équipée d’une cartographie moteur différente. Son électronique permet de modifier son comportement en fonction du terrain. Sur une piste roulante, on peut laisser l’arrière bouger légèrement. Sur une route mouillée, on revient à quelque chose de plus cadré. C’est pratique, mais cela ne dispense pas de garder la tête froide. L’électronique ne sait toujours pas lire une flaque de gasoil au milieu d’un virage.
Une partie-cycle à l’aise sur les petites routes
La KTM 790 Adventure repose sur un cadre treillis en acier et des suspensions WP. À l’avant, on trouve une fourche inversée de 43 mm offrant environ 200 mm de débattement. À l’arrière, le débattement est du même ordre. Cette configuration donne à la moto une vraie capacité à absorber les bosses, les raccords de bitume et les chemins caillouteux.
Sur route, la moto se montre équilibrée. Elle ne donne pas la sensation de conduire un gros trail pataud. Le guidon offre un bon bras de levier et la direction reste précise. Dans une série de virages, la KTM change d’angle sans demander de gros efforts. Elle incite à enchaîner, à chercher la trajectoire propre et à remettre les gaz assez tôt.
La roue avant de 21 pouces et la roue arrière de 18 pouces confirment la vocation mixte de la machine. Ce choix n’est pas aussi vif qu’une monte plus routière en 19 pouces à l’avant, mais il apporte de la stabilité et du confort lorsque le revêtement se dégrade. Sur un chemin blanc ou une piste forestière, la 790 Adventure garde une belle assurance.
La contrepartie, c’est une hauteur de selle annoncée autour de 850 mm. Ce n’est pas démesuré pour la catégorie, mais les motards de petite taille devront composer avec. KTM propose généralement différentes solutions de selle et de rabaissement. Avant de signer, mieux vaut monter sur la moto avec les bottes et vérifier que les manœuvres à l’arrêt restent naturelles.
Sur route, le confort fait le travail
La position de conduite est droite, avec un guidon suffisamment large pour piloter debout sur les chemins. Les jambes ne sont pas trop pliées et la selle permet d’envisager de longues étapes. La protection offerte par la bulle est correcte, même si les motards grands pourront trouver la partie haute un peu juste selon leur morphologie.
La selle d’origine privilégie la polyvalence. Elle n’est pas un fauteuil de salon, mais elle permet d’enchaîner les kilomètres sans transformer chaque pause en opération de récupération. Pour un voyage à deux, il faudra toutefois considérer l’espace disponible et la charge. La 790 Adventure accepte le duo, mais elle exprime davantage son caractère en solo ou avec un passager et des bagages raisonnablement répartis.
Le freinage est confié à deux disques à l’avant, associés à des étriers radiaux, et à un disque arrière. L’ensemble offre une puissance suffisante sur route et un bon dosage. En usage tout-terrain, l’ABS déconnectable à l’arrière permet de garder davantage de liberté. Là encore, les réglages électroniques ne remplacent pas l’expérience, mais ils évitent de subir la moto lorsque le terrain change.
Les équipements qui comptent vraiment
La 790 Adventure dispose d’un écran TFT couleur, d’une instrumentation lisible et de plusieurs aides électroniques. Selon la version et les packs installés, on peut retrouver la connectivité smartphone, la navigation simplifiée, le quickshifter ou encore des réglages plus complets des modes de conduite.
Le régulateur de vitesse fait partie des équipements appréciables pour les longues liaisons. Il évite de garder la main crispée sur l’autoroute et permet d’arriver plus frais au début de la vraie balade. Le contrôle de traction sensible à l’angle, l’ABS en virage et les différents modes de conduite renforcent aussi la polyvalence de la moto.
Mais attention aux options. Chez KTM, la fiche technique peut rapidement devenir plus généreuse que l’équipement réellement inclus dans le tarif de base. Les packs électroniques, les protections, les valises, les poignées chauffantes ou le shifter peuvent faire grimper la facture. Il faut donc comparer une moto équipée selon ses besoins, et pas simplement regarder le prix affiché en concession.
Une vraie aptitude aux chemins
La 790 Adventure n’est pas une machine d’enduro déguisée. Son poids, son réservoir et son équipement la destinent plutôt aux pistes roulantes, aux chemins agricoles et aux itinéraires mixtes qu’aux passages trialisants. Cela ne l’empêche pas de s’amuser dans la terre. Il faut simplement choisir ses limites avec un peu de lucidité.
Debout sur les repose-pieds, la moto est saine. Le guidon tombe bien sous les mains et le moteur permet de contrôler la motricité sans jouer constamment de l’embrayage. Les suspensions encaissent les trous et les saignées avec sérieux. Avec des pneus adaptés, elle peut s’aventurer loin des routes classiques.
Sur terrain meuble, le poids reste le principal adversaire. Une chute à basse vitesse peut vite devenir une séance de remise en place peu élégante. Les crash-bars et les protections moteur sont donc fortement recommandés pour ceux qui comptent réellement quitter le goudron. Les pare-mains renforcés et une protection correcte du radiateur sont également de bonnes idées.
Prix de la KTM 790 Adventure
Le tarif de la KTM 790 Adventure 2024 se situe autour de 13 000 euros neuve en France, selon le millésime, les offres commerciales et l’équipement retenu. Le prix exact peut varier, notamment parce que la moto est proposée avec des packs et accessoires qui modifient rapidement la note finale.
À ce niveau, la KTM se retrouve face à des concurrentes comme la Yamaha Ténéré 700, la Honda XL750 Transalp, la Suzuki V-Strom 800 ou certaines versions de la BMW F 900 GS. La comparaison ne doit pas se limiter à la puissance. La Yamaha mise davantage sur la simplicité et le tout-terrain, la Honda sur la douceur et l’accessibilité, tandis que la KTM joue la carte du caractère et de l’électronique.
En occasion, les premiers exemplaires peuvent devenir intéressants. Il faudra contrôler l’historique d’entretien, l’état des jantes, les éventuelles traces de chute et la présence des mises à jour électroniques. Une moto ayant beaucoup roulé dans la poussière ne se juge pas uniquement à la propreté de ses carénages. Les roulements, la transmission et les protections racontent souvent toute l’histoire.
Entretien et points à surveiller
Le bicylindre KTM demande un entretien suivi. Les révisions doivent être réalisées dans les intervalles prévus par le constructeur, avec une attention particulière portée à la chaîne, au filtre à air et au système de refroidissement si la moto roule régulièrement sur piste.
- Surveiller la tension et la lubrification de la chaîne
- Contrôler régulièrement le niveau de liquide de refroidissement
- Nettoyer ou remplacer le filtre à air après les sorties poussiéreuses
- Vérifier les rayons et les jantes après un usage tout-terrain appuyé
- Inspecter les protections et les carters après chaque chute
- Faire contrôler les mises à jour électroniques lors des révisions
Les pneus jouent aussi un rôle énorme dans le comportement. Une monte très routière rendra la moto plus précise sur le bitume, mais limitera rapidement les escapades dans la boue. À l’inverse, des pneus plus cramponnés amélioreront la motricité sur terre, au prix d’un peu de bruit et de précision sur autoroute. Il n’y a pas de pneu magique. Il y a seulement le bon compromis pour son usage.
Notre avis sur la KTM 790 Adventure
La KTM 790 Adventure 2024 reste une moto particulièrement cohérente pour celui qui veut voyager sans renoncer au plaisir de piloter. Son moteur possède du caractère, sa partie-cycle inspire confiance et son électronique permet d’adapter la machine à la météo comme au terrain.
Elle n’est pas la plus basse, ni la plus légère, ni la plus simple de la catégorie. En revanche, elle sait faire beaucoup de choses correctement. Une journée de départementale, une liaison autoroutière, un col alpin et une piste de montagne : la KTM accepte le programme sans broncher.
Son meilleur terrain de jeu reste la balade qui refuse de suivre le trajet le plus direct. Celle où l’on quitte la grande route pour un petit ruban d’asphalte, puis un chemin autorisé, avant de finir au fond d’une vallée avec de la poussière sur les bottes. La 790 Adventure est faite pour ce genre de détour. Et franchement, c’est souvent là que commencent les meilleurs souvenirs.